L'essentiel

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CCN1

REPRISE - CCN inconnu - reprise historique

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Certification
remplacée par

RNCP30763 - TP - pilote commercial (Commercial Pilote Licence –CPL -Avion et Hélicoptère)

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Nomenclature
du niveau de qualification

Niveau 4

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Code(s) NSF

311u : Conduite des véhicules, conduite des engins de manutention et de levage

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Date d’échéance
de l’enregistrement

29-11-2018

REPRISE - CCN inconnu - reprise historique

RNCP30763 - TP - pilote commercial (Commercial Pilote Licence –CPL -Avion et Hélicoptère)

Niveau 4

311u : Conduite des véhicules, conduite des engins de manutention et de levage

29-11-2018

Nom légal Siret Nom commercial Site internet
Ministère de la transition écologique et solidarité - Direction générale de l'aviation civile (DGAC) - - -

Activités visées :

Le pilote professionnel d’avion ou d’hélicoptère assure la conduite d’un aéronef monopilote en conditions de vol à vue.
Le référentiel d’emploi se décompose comme suit :
-          Préparation du vol à vue
-          Conduite du vol à vue
-          Accomplissement de la mission de travail aérien

Compétences attestées :

Les capacités attestées :
1 Capacité à préparer et à organiser le vol à vue
 - Synthétiser les différents  éléments recueillis en vue de planifier le vol :
    sur les phénomènes météorologiques,
    sur l’aérodrome de départ de destination, de déroutement et sur la route entre ces aérodromes ;
    sur la navigation aérienne (cheminements utilisables, espaces aériens sujets à des limitations de trafic, état des aérodromes, état des aides radio.)
    sur état technique de l’aéronef (situation de fonctionnement des systèmes, aptitudes au vol et disponibilité des équipements de l’aéronef.
     les caractéristiques de l’aérodrome et de son environnement.
- Choisir le trajet
- Embarquer la quantité de carburant nécessaire au vol
- Rédiger des documents nécessaires au vol :
1.       journal de navigation  et journal de l’exploitation de l’avion
2.       détermination précise de l’emport de carburant en application de la réglementation,
3.       détermination de la masse et du centrage et fiche de performance au décollage et en route,
- Préparer l’avion ou l’hélicoptère  certifié monopilote
    Avitaillement
    Visite d’inspection extérieure de l’aéronef,
-Embarquement de la documentation nécessaire au vol,
-Embarquement des marchandises et du matériel nécessaire à l’accomplissement de la mission de travail aérien.

2 Capacité à conduire le vol sur avion ou hélicoptère monopilote
Mettre en oeuvre :
·          les différents modes de décollage  (vents traversiers, à masse maximale, avec panne moteur simulée, interrompu à vitesse raisonnable…),
·         l’écoulement de l’air et des profils, et les principes de l’aérodynamique,
·         les manœuvres de vol et des procédures (virages, approches du décrochage, utilisation normale et anormale du moteur, carburant, électrique, hydraulique, commandes de vol et compensation, exercices incendie…),
·         les règlements techniques opérationnels applicables à un aéronef léger exploité par une entreprise de travail aérien
·         les procédures d’approche interrompue (remise de gaz manuelle avec un moteur en panne, atterrissage interrompu à 15 mètres au dessus du seuil de piste et remise des gaz, avec panne simulée du moteur …),
·         les procédures d’atterrissage (normaux, vent de travers, avec moteur critique en panne simulée, avec panne simulée du moteur…).

3 Accomplissement de la mission de travail aérien
Chaque spécialité de travail aérien requiert des compétences spécifiques
-          pour la surveillance, l’épandage, le largage de banderoles et la photographie aérienne, la maîtrise du vol  à basse altitude (vol dérogatoire de 2 mètres à 150 mères)
-          connaissance des matières phytosanitaires pour l’épandage,
-          connaissance de l’environnement naturel  (mer, montagne) et professionnel différent selon la nature du chantier (débardage, arrosage,  construction, positionnement de pylône etc..) pour  le transport de charge à l’élingue
-          maîtrise du vol ascendant et descendant avec charges,
-          accrochage, décrochage de la banderole qui s’effectuent toujours en vol mais à  très basse altitude,
-          maîtrise du vol géostationnaire (spécialité de l’hélico).

Secteurs d’activités :

Les entreprises de travail aérien, qui sont environ 200, sont pour la plupart des PME comptant moins de 5 salariés.

Type d'emplois accessibles :

Il a accès aux emplois de pilote du travail aérien. Le pilote professionnel accomplit sa mission de travail sur avion monopilote ou hélicoptère en tant que salarié de l’entreprise de travail aérien qui l’emploie.
Le pilote professionnel  assure la conduite d’un aéronef monopilote à vue. A bord des avions ou des hélicoptères qu’il pilote,  il assure des vols de courte durée à une altitude qui ne peut dépasser 4000 mètres. A bord de ces aéronefs, le pilote professionnel effectue les activités de travail aérien suivantes:
·         la surveillance (pipe-line, feux de forêt, lignes électriques),
·         l’épandage agricole (lutte antiacridienne, traitement des cultures),
·         la photographie aérienne,
·         le largage de parachutistes,
·         les baptêmes de l’air,
·         le convoyage,
·         l’hélitreuillage,
·         le transport de charges à l’élingue

Code(s) ROME :

  • N2102 - Pilotage et navigation technique aérienne

Références juridiques des règlementations d’activité :

Le métier de pilote professionnel s’exerce dans un cadre réglementé par les textes suivants :
-          Arrêté de 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale,
-          Arrêté du 29 mars 1999 (FCL/1) relatif aux licences et qualifications des membres d’équipage de conduite d’avions,
-          Arrêté du 3 mars 2006 relatif aux règles de l’air et de la circulation aérienne.
-          Arrêté du 12 juillet 2005 ou FCL2,  concernant les licences des membres d’équipage des hélicoptères,
-          Arrêté du 23 septembre 1999 (OPS3) concernant l’exploitation des entreprises de transport aérien,

Le cas échant, prérequis à l’entrée en formation :

A compléter (Reprise)

Le cas échant, prérequis à la validation de la certification :

Pré-requis disctincts pour les blocs de compétences :

Non

Validité des composantes acquises :

Validité des composantes acquises
Voie d’accès à la certification Oui Non Composition des jurys Date de dernière modification
Après un parcours de formation sous statut d’élève ou d’étudiant X

Le jury est composé d’examinateurs désignés par l’autorité

-
En contrat d’apprentissage X - -
Après un parcours de formation continue X

Le jury est composé d’examinateurs désignés par l’autorité

-
En contrat de professionnalisation X - -
Par candidature individuelle X

Le jury est composé d’examinateurs désignés par l’autorité

-
Par expérience X - -
Validité des composantes acquises
Oui Non
Inscrite au cadre de la Nouvelle Calédonie X
Inscrite au cadre de la Polynésie française X

Statistiques :

Le certificateur n'habilite aucun organisme préparant à la certification

Certification(s) antérieure(s) :

Certification(s) antérieure(s)
Code de la fiche Intitulé de la certification remplacée
RNCP3636 Pilote professionnel Avion (CPL/A : commercial pilot license/aeroplane)

Nouvelle(s) Certification(s) :

Nouvelle(s) Certification(s)
Code de la fiche Intitulé de la certification remplacée
RNCP30763 TP - pilote commercial (Commercial Pilote Licence –CPL -Avion et Hélicoptère)