Certification professionnelle

1) Recueillir et analyser des informations en préparation des programmes d’essais ou des essais.             

- analyser le besoin en essais (vol/sol) suite à l'expression par le MINARM d'une demande de nouvelle capacité ou de modification d'aéronef.

- définir le volume d’essais (sol/vol) nécessaire afin d’évaluer la nouvelle capacité opérationnelle ou la modification technique en assurant la maîtrise des coûts.

- mobiliser les connaissances hautement spécialisées pluridisciplinaires afin d’éviter les pertes de contrôle en vol, la détérioration de l’aéronef en essai lors des vols d’essais complexes.

- synthétiser les données techniques du matériel aéronautique en essai (aéronef prototype, aéronef avec des modifications majeures ou mineures) pour l’équipage d’essai afin de prendre en compte les restrictions d’emplois (limitations propres) et garantir la sécurité des biens et des personnes.

- recueillir, identifier et analyser l’information pour l’équipe d’essais afin de mettre en adéquation le niveau d’exigence et les moyens disponibles dans une logique de coût maîtrisé.

- identifier et analyser les documentations du matériel en essais.

- s’approprier la mise en œuvre d’un aéronef, d’un système de bord en situation normale, secours et d’urgence en cas de panne.

- analyser et créer la matrice d’atténuation des risques pour l’organisme d’essais en vol afin de garantir un haut niveau de sécurité.

-  contrôler la conformité réglementaire de l’aéronef ou du système en essais pour l’organisme qui a demandé des essais en vol.

- organiser les essais pour DGA-EV en prenant en compte les aspects : géopolitiques, météorologiques, techniques, diplomatiques, afin de réaliser les essais dans les temps impartis et dans une logique de coûts maîtrisés.

- rédiger le programme d’essais, les ordres d’essais en équipe avec le(s) pilote(s) d’essais et/ou l’ingénieur(s) d’essais de l’organisme d’essais afin d’assurer la diffusion vers les entités partenaires.

2) Piloter le matériel en essais, identifier, évaluer et exprimer le besoin de la fonction soutien.

- piloter le suivi spécifique des prototypes pour l’organisme d’essais en vol afin d’assurer l’adéquation de l’aéronef en essais avec les objectifs des essais (vol/sol).

- piloter les modifications majeures ou mineures, gestion de configurations (matérielles ou logicielles) pour les essais en vol (ou sol) afin de garantir le respect des limitations, la sécurité des occupants et de l’aéronef en essais.

- identifier, évaluer et exprimer les besoins en soutien humain et technique vers les entités nécessaires à la réalisation des essais en vol, afin de respecter les délais et les plans de charges.

- faire preuve d’un sens de l’organisation et d’une grande autonomie quant à l’organisation d’essais en vol à l’extérieur de l’organisme d’essais en vol.

Par formation :

- contrôles de connaissances ;

- mises en situation contextualisées

(Études de cas et/ou de restitutions technico-opérationnelles).

VAE :

- analyse de l’expérience professionnelle

- entretien avec le jury.

- mise en situation,

réelle ou simulée dans

 un environnement

stressant.

1)*Conduire l’aéronef en essais en tant que mécanicien navigant d’essais.

(* cumul avec la fonction de copilote possible pendant le vol)

- rédiger les documentations nécessaires pour le vol en adéquation avec les réglementations :  

réaliser le bilan des masses et de centrage de l’aéronef en essai, calculer les performances (décollage, croisière, atterrissage) de l’aéronef en essais, contrôle de la documentation technique de l’aéronef en essais, contrôler la navigabilité de l’aéronef en essais.

- effectuer une visite pré-vol, la mise en œuvre des systèmes de l’appareil.       

- gérer les systèmes embarqués de l’aéronef et respecter les limitations techniques de l’appareil.

- être le conseiller technique et aider à la décision du pilote d’essais commandant de bord.

- réaliser des actions réflexes dans un environnement stressant.

- réaliser les actions nécessaires des points d’essais qui impactent la trajectoire de l'appareil.

- appliquer, former, contrôler l’application des consignes de sécurité autour et dans l’aéronef en essais pour les organismes d’essais en vol afin d’assurer une sureté et une sécurité maximum.

2)*Conduire l’aéronef en essais en tant que copilote.

(* cumul avec la fonction de mécanicien navigant d’essais possible pendant le vol)

- préparer et gérer le vol en fonction des phénomènes météorologiques.

- préparer et gérer la navigation du vol d’essais.

- analyser les caractéristiques des aéroports de départs, de déroutements et de destinations des vols d’essais.

- déterminer l’emport, la gestion, les réserves de carburant, pendant le vol d’essais.

- mettre en œuvre et les procédures et les manœuvres de vol.

- maîtriser les communications radio avec les organismes de contrôle aérien de l’aviation civile et du contrôle aérien des essais et réception.

- maîtrise de la langue anglaise.

3) Conduire un essai.

- coordonner la fonction technico-logistique avec les organismes prenant part aux essais en vol.

- gérer les moyens d’essais des organismes nécessaires à la réussite des vols d’essais en utilisant sa connaissance des différents milieux.

- définir, gérer et communiquer le planning à l’ensemble des participants aux vols d’essais pour assurer la réalisation des essais.

- réaliser le briefing de l’essai (sol/vol) en attribuant les fonctions, les rôles des personnels embarqués, les manœuvres à réaliser pour la réalisation des essais (vol/sol).  

- conduire les essais pour l’organisme d’essais en vol afin d’assurer la qualité des résultats et statuer sur la performance et le niveau de sécurité du matériel en essais :

s’assurer de la mise en configuration avant le point d’essais, réaliser ou faire réaliser les points d’essai, effectuer la prise de note, vérifier l'acceptabilité et la conformité des points d’essais dans une recherche d’efficience maximum (maîtrise des coûts, des potentiels humains et matériels), gérer le temps et le carburant dans la recherche de l’efficience maximum, informer et consulter le commandant de bord pour gérer la suite du vol afin d’optimiser les moyens et gérer l’imprévu,          

- débriefer le vol d’essais en équipe vers l’équipage d’essais, les industriels, les organismes prenant part aux vols d’essais afin d’assurer une diffusion à chaud des premiers résultats et organiser la suite des vols d’essais ou de la campagne d’essais.                      

 - exploiter et analyser avec les moyens appropriés les données recueillies pour l’organisme demandeur d’essais en vol. Rédiger le compte rendu et/ou le rapport d’essais diffusé aux différents organismes.

4) Préparer et réaliser un processus de réception.

- mettre en relation et coordonner les différentes parties prenantes d’un processus de réception afin de conduire à la réalisation de celui-ci dans les délais impartis.

- réaliser une revue documentaire du matériel présenté en essais pour l’ensemble des acteurs du processus de réception, afin d’identifier les points possibles de non-conformité.

- exprimer des demandes de moyens aux gestionnaires des moyens nécessaires à l’exécution du processus de réception d’un aéronef.

- réaliser des épreuves au sol et en vol afin d’évaluer l’état technique de l’appareil :

visite de sécurité sol, point fixe moteur et d’essais des systèmes, vol de réception.            

 - exprimer un avis motivé sur l’acceptabilité du matériel en essais.

- rédiger le compte rendu de réception au nom de DGA-EV et suivre les documents libératoires (cadre de la navigabilité) pour l’industriel et le MINARM.

- concevoir et mettre à jour des consignes de réception pour DGA-Essais en vol, dans le but de tester l’ensemble des systèmes de l’aéronef tout en garantissant la sécurité des biens et des personnes.

- maîtrise de l’anglais

- savoir négocier et dialoguer avec l’industriel (souvent en anglais) concernant les défauts cosmétiques, les réparations éventuelles et les non-conformités.  

Par formation :

- contrôles de connaissances ;

- mises en situation contextualisées

(Études de cas et/ou de restitutions technico-opérationnelles).

VAE :

- analyse de l’expérience professionnelle

- entretien avec le jury.

- mise en situation,

réelle ou simulée dans un environnement stressant.

1) Préparer un matériel ou une capacité nouvelle à la certification.

- connaître la réglementation (Certification Specifications, STANAG OTAN, MIL STANDARD, …) et les processus de certification utilisés par les organismes de certification et l’industriel.

- analyser et critiquer les documents de définition du matériel aéronautique présenté à la certification par l’industriel, afin de s’assurer de la conformité. Vérifier les exigences définies dans les règlements et les attendus contractuels.

- identifier le matériel en essai (conformité et justifications des écarts par rapport à la définition de série) pour l’organisme certificateur.

- analyser les différentes documentations de l’aéronef en essai ou des systèmes pour l’organisme certificateur afin de s’assurer de la qualité de son contenu, de sa parfaite compréhension et de son applicabilité par l’utilisateur.

- vérifier la conformité réglementaire des documents industriels et le respect des exigences au nom de l’organisme certificateur.

- savoir travailler et négocier dans un contexte de relations internationales au sein des Panels de Certification et de Qualification, ou avec des industriels. Rendre des avis techniques pertinents, prenant en compte les sensibilités nationales, les enjeux politiques et industriels.

- concevoir et coordonner, en amont des essais, l’élaboration des documents contenant les points d’essais à réaliser pour démontrer le niveau de sécurité exigé et les critères d’acceptabilité.

2) Réaliser des essais de certification, qualification.

- s’approprier la mise en œuvre du matériel en essais pour évaluer une capacité nouvelle (utilisation normale et en cas de panne) pour l’équipage d’essais ou le futur utilisateur, en vue d’assurer une sécurité maximum des biens et des personnes.      

- réaliser le scénario des essais au sol (simulateurs, bancs d’essais, …)  ou en vol pour l’organisme certificateur et analyser les résultats. Assurer la diffusion des résultats.

- expertiser et apprécier la conformité de l’aéronef ou du système en essais vis-à-vis des exigences réglementaires pour l’organisme certificateur (engagement au nom des Nations). Apporter son expertise des milieux opérationnels spécifiques.

- analyser les résultats d’essais et rédiger le compte-rendu ou le rapport d’essais de certification/qualification pour l’organisme certificateur et l’industriel en vue de juger de l’acceptabilité à la certification du matériel présenté.        

Par formation :

- contrôles de connaissances ;

- mises en situation contextualisées

(Études de cas et/ou de restitutions technico-opérationnelles).

VAE :

- analyse de l’expérience professionnelle

- entretien avec le jury.

- mise en situation,

réelle ou simulée dans un environnement stressant.

1) Donner son expertise sur un système, sur une procédure ou dans un domaine.

- identifier finement le besoin de l’organisme demandeur et délivrer une expertise qui permet d’aider à la prise de décision.            

- recueillir, rechercher les renseignements, la documentation, le milieu d’opération, le domaine d’emploi d’un matériel, dans le but d’identifier les caractéristiques (techniques, fonctionnelles, environnementales, …) de celui-ci afin de délivrer une expertise globale.

- comparer l’aéronef en essais avec l’existant en concevant et réalisant un processus de vol d’identification de l’aéronef avant modification.   

- effectuer la veille technologique pour DGA-EV afin de répondre à des sollicitations extérieures sur des capacités nouvelles, proposer des évolutions technologiques d’un matériel, d’un système existant.

- analyser et évaluer un système particulier et/ou des procédures (aérolargage, aérocordage, ravitaillement en vol, …) pour DGA-EV afin de répondre à une problématique de performance, de respect de contrat (performance réalisée sur performance attendue).

- composition et attribution des rôles dans un essai complexe (exemple : aérolargage de plateforme) avec des acteurs initiés ou non au fonctionnement des essais en vol.

- rédaction de l’expertise sous une forme adéquate (mail, rapport, compte-rendu, …) pour DGA-EV ou un autre organisme.

Par formation :

- contrôles de connaissances ;

- mises en situation contextualisées

(Études de cas et/ou de restitutions technico-opérationnelles).

VAE :

- analyse de l’expérience professionnelle

- entretien avec le jury.

- mise en situation,

réelle ou simulée dans un environnement stressant.

1) Réaliser l'instruction au sol et en vol.

- enseigner les méthodes et les techniques d’essais en vol expérimentaux.

- réaliser l’instruction sol/vol au profit des stagiaires pour l’Ecole du Personnel Navigant d’Essais et de Réception. 

- préparer les tests de connaissances, les tests de fin de trimestre et le test final pour l’EPNER (évaluation d’un aéronef dans un cadre donné à l’étranger).

- évaluer la préparation, le briefing, le vol d'essais d’instruction et le débriefing   réalisés par les stagiaires pour l’EPNER.

- corriger, évaluer les comptes rendus, les rapports d’essais et les présentations orales des stagiaires pour l’EPNER.           

- préparer les supports pédagogiques pour l’EPNER afin d’améliorer et d’adapter le contenu des cours en fonction des évolutions des aéronefs ou des techniques d’essais en vol.

- préparer, évaluer et corriger les sujets des examens d’admission à l’ENER.

2) Assurer le suivi pédagogique.

- suivre l’évolution pédagogique des stagiaires à l’EPNER afin de s’assurer de la progression tout en respectant les jalons.

- piloter l’aide pédagogique aux stagiaires à l’EPNER afin d’apporter des connaissances supplémentaires sur le milieu de l’aéronautique.

- gérer et assurer la responsabilité du stage MNE à l’EPNER.

- planifier les cours, l’activité sol/vol en coordination avec les autres spécialités, les contraintes technico-logistiques et d’infrastructures à l’EPNER afin de s’assurer de la tenue des échéances.

- rédiger et faire évoluer le syllabus pour l’EPNER afin de répondre aux nouvelles exigences du MINARM, des industriels, des diverses réglementations.

Par formation :

- contrôles de connaissances ;

- mises en situation contextualisées

(Études de cas et/ou de restitutions technico-opérationnelles).

VAE :

- analyse de l’expérience professionnelle

- entretien avec le jury.

- mise en situation,

réelle ou simulée dans un environnement stressant.